San o ujedinjenju automobila i aviona već desetljećima uzburkava misli amaterskih dizajnera. Njihovim naporima stvorene su stotine građevina, ali pokazalo se da su većina njih neupotrebljive. Ipak, nakupljeno iskustvo omogućuje nam da se nadamo da će jednog dana ipak biti stvoreni uspješni uzorci.
Upute
Korak 1
Prije onih koji se odluče stvoriti leteći automobil, prvo temeljno pitanje je izbor njegove sheme. O tome ovise i operativne karakteristike "zrakoplova" i sigurnost njegove uporabe. Postoje najmanje tri klasične mogućnosti rasporeda koje imaju svoje prednosti i nedostatke.
Korak 2
U prvoj verziji koristi se obični lagani automobil, na koji su odozgo pričvršćeni krilo i greda s repnom jedinicom. Potisni propeler smješten je iza krila, a motor automobila ga pokreće kroz mjenjač. Jasno je da je potrebno vrijeme za pretvaranje automobila u avion i natrag, dok dizajn ima prilično niske letačke karakteristike.
3. korak
Druga vrsta rasporeda je progresivnija, njezine klasične verzije mnogi pamte iz poznatog filma "Fantomas Raged". Prema radnji filma, automobil (na setu su koristili Citroen DS) imao je uvlačive bokobrane i mlazni pogonski sustav. Brojni su pokušaji entuzijasta stvorili sličan dizajn; propeler koji se gurao obično se koristio kao propeler. Nažalost, Ahilova peta ovog dizajna bila je nemogućnost postavljanja krila potrebnog područja u karoseriju automobila. Mala krila dala su veliko specifično opterećenje po jedinici površine, što je zahtijevalo veliku brzinu uzlijetanja i slijetanja. Klinasti oblik trupa, koji je pritiskao automobil na stazu na zemlji, postao je smetnja u zraku. Sve je to stvorilo puno problema s upravljanjem i sigurnošću automobila.
4. korak
Treća je opcija prilično progresivna i perspektivna, u kojoj zrakoplov nije dizalo krilo, već potisak rotacijskih motora s propelerom malog promjera. Istina, takav raspored već ima malo zajedničkog s konvencionalnim automobilom, jer dizajn možda uopće nema kotače. Vozilo s rotacijskim propelerom može poletjeti i sletjeti na najmanju površinu, kontrola je kompjuterizirana i ispravlja pogreške u pilotiranju. Dizajn nedostatak - vrlo velika potrošnja goriva.
Korak 5
Koju shemu odabrati prilikom izrade letećeg automobila? Praksa pokazuje da klasična shema letećeg automobila s uvlačivim krilima ostaje najatraktivnija za amaterske dizajnere. Međutim, za njegovu provedbu ne može se uzeti bilo koji automobil kao osnovu, on mora biti dizajniran neovisno, uzimajući u obzir sve zahtjeve za letećim strojem. Konkretno, kompozitni materijali trebali bi se široko koristiti u njegovom dizajnu, a umjesto tradicionalnog propelera ili mlaznog motora, bolje je koristiti zračne mlaznice prisiljene kompresorom povezanim s motorom automobila. Ova opcija omogućit će uporabu kontroliranog protoka zraka do krila, što će zrakoplovu pružiti visoku upravljivost i sposobnost uzlijetanja uz vrlo malu kilometražu. Primjer provedbe ovog principa leta je EKIP uređaj razvijen u Rusiji.
