Svi stelt zrakoplovi koriste tehnologije koje uključuju posebne oblike trupa, premaze, materijale i još mnogo toga. Sve to omogućuje da zrakoplov bude nevidljiv neprijateljskim radarima. Razvoj tehnologije započeo je tijekom Drugog svjetskog rata i traje više od pedeset godina.
Kako postići nevidljivost
Kombinacija različitih metoda koristi se za postizanje nevidljivosti. To sprječava da se radarski valovi odbiju od zrakoplova i vrate u izvor zračenja. Najteži način je koristiti efekt kontinuirane zakrivljenosti. Većina stelt površina zrakoplova je zaobljena i imaju promjenjivi radijus zakrivljenosti. Dakle, zrake s radara razilaze se u svim smjerovima, a ne prema izvoru signala. Takvi dizajni nemaju prave kutove.
Da bi se izračunao radijus zakrivljenosti i rasipanje radarskih zraka koje će pružiti u bilo kojoj točki trodimenzionalnog prostora, potrebna je ogromna računska snaga.
Prvi zrakoplov izgrađen ovom tehnologijom je bomba B-2. Također je poznato kao Leteće krilo. Budući da je razvoj računalne i softverske tehnologije bio brz u posljednjih 20 godina, oblici struktura sada se mogu izračunati s velikom točnošću. Istodobno, program će uzeti u obzir koeficijent radarskog odbijanja zrakoplova, što sugerira uspješnije aerodinamične oblike.
Pilasti kutovi
Stealth zrakoplovi trebali bi imati malu površinu otpora. Ovaj presjek pruža malu bočnu vidljivost. Boje i materijali, kao i oblik "W" pomažu u postizanju ovog učinka. Elementi ovog oblika prisutni su u mnogim strukturnim dijelovima nevidljivih zrakoplova.
Mlaznice motora
Smanjenje presjeka mlaznica također je vrlo važno. Ovaj problem složile su visoke temperature koje utječu na dijelove. Jedan od mogućih pristupa je uporaba keramičkih materijala. To mogu biti laki listovi ugrađeni umjesto uobičajenih elemenata mlaznice ili teški građevinski materijali koji stvaraju neravne rubove.
Kokpit
Glava pilota s kacigom jedan je od glavnih izvora radarskog signala. Ovaj je učinak pojačan unutarnjim pregradama i elementima okvira. Rješenje problema je konstruiranje kokpita koji bi odgovarao principu radarske nevidljivosti. Zatim se staklo pokrije filmom za kontrolu unutarnje temperature. Zahtjevi za materijalom su vrlo strogi. Uzorci bi trebali apsorbirati 85 posto toplinske energije i odražavati sve signale.
Zaključak
Smanjenje infracrvenog zračenja uzrokovano ispušnim plinovima motora i drugih dijelova zrakoplova također se mora uzeti u obzir pri projektiranju. Međutim, nisu svi avioni-duhovi potpuno nevidljivi za radare. Čak se i najbolji zrakoplov može otkriti niskofrekventnim radarom.
